Скрепы нового мира (СИ). Страница 36

В избушку-кассу мы протолкались не без труда, желающих приобрести билеты в крохотный вестибюль набилось немало.

- Вот оно, - я торжествующе упер палец в прибитый прямо к бревнам стены перечень воздушных сообщений. - Компания "Дерилюфт", линия Москва - Смоленск - Каунас - Кенигсберг - Берлин, самолет Дорнье Меркур, ежедневно, вылет в семь утра! Транзитную визу, без сомнений, литовцы нам дадут на месте. Остановка в триэсэрии всего лишь одна, в Смоленске с девяти до десяти. Мы будем за границей раньше, чем спохватятся на Лубянке!

Счастье щерилось в тридцать два зуба недолго; через полчаса затянутая в строгий форменный костюм кассирша жестко приземлила наши надежды на землю:

- На ближайший Дерилюфт билетов нет!

Мое сердце пропустило удар, пересиливая отказывающий голос, я уточнил:

- Это который завтра с утра?!

- Да, все уже продано, - девушка даже не стала заглядывать в лежащие перед ней таблицы. - Могу предложить два места на среду, через неделю.

- Как жаль, кгх-кгх! - за притворным кашлем мне кое-как удалось скрыть поистине смертельное разочарование. - Неужели нет совсем никаких вариантов?

- Если хотите прокатиться непременно на самолете, летите до Ленинграда, а дальше на поезде, - несколько странно истолковала мое желания кассирша. - Хотя ночным скорым все равно выйдет удобнее. Или попробуйте через Минск, так даже быстрее, - она пробежалась остро очиненным карандашом по листам своих бумаг. - Вылет в тринадцать десять.

- Спасибо большое, подумаю, - отвалился я от окошечка.

Бледная, ошеломленная отказом, Саша молчала, в уголках ее глаз блестели слезы.

- Мы непременно прорвемся, - я стиснул в своих руках ее мертвенно-холодные ладони. - Уверен, выход есть, нам всего лишь надо его разыскать!

- Поедем к Бабелю? - смущенно улыбнулась Саша, стараясь не пустить по щекам мокрые дорожки.

- Погоди! Долететь до Минска, пока никто не спохватился, вообще-то идея вполне здравая. По крайней мере, оттуда на порядок легче выдвинуться в сторону границы. Или есть место получше?

Я метнулся к расписанию, пробежал по сточкам:

- Ташкент, Тифлис, Сталинабад, Иркутск, Риддер, хм, это где интересно, Сочи, так... а это что такое? Через Баку и Пехлеви в Тегеран?!**** Блюмкин, помнится, мне все уши прожужжал рассказами о своей героической роли в деле персидской революции. Советских спецов и чекистов там, конечно, болтается до хрена и более, но тем лучше, мы никого не удивим. Да и виза не нужна, насколько я понял Якова в свое время, приезжих без проблем регистрируют на месте.

- А как мы из Тегерана выберемся? - попробовала возразить Саша.

- Хоть на верблюдах до Залива! - отмахнулся я от вопроса. - Пойдем скорее, займем очередь кассу, только не к той девушке, что отказала с Дерилюфтом, а в соседнюю.

Продавать билеты до названного из осторожности Баку нам отказались, но совсем не по причине их отсутствия, а из-за банального незнания ситуации дальше Харькова. То есть линия недавно присоединенного к Добролету общества Укрвоздухпуть в природе однозначно существует, самолеты летают регулярно, но вот билеты все же необходимо приобретать на месте. Страшно недовольное лицо я изобразить перед кассиром не забыл, однако на самом деле изрядно обрадовался - чем больше бардака, тем лучше, главное выбраться из Москвы до того, как на Лубянке поймут - контра просочилась мимо загребущих лап.

Коротать время до вылета в толпе мы не рискнули; я поймал извозчика, и мы с Сашей, обнявшись, завалились спать в пролетке, под приванивающим навозом пологом. Полный сюрреализм - лошадь, хрумкающая в торбе овсом, ее погонщик, храпящий сидя на козлах, и тут же, в соседнем сарае, мат механиков, стук инструментов, взрыкивание моторов, временами, по прихоти капризного ветерка, толика масло-бензинового кумара.

С рассветом остановленные на ночь полеты возобновились, жестяной репродуктор принялся каждые десять-двадцать минут приглашать пассажиров на посадку. Наш борт подогнали к терминалу на удивление, минута в минуту по расписанию. Без четверти пять утра - с одной стороны, уже не темно, с другой - удобное прибытие в Харьков как раз к началу рабочего дня.

Новенький АНТ-9 за номером СССР-453 на примитивную этажерку походил очень слабо. Скорее, из-за огромных окон с легкомысленными занавесочками, он напомнил мне автобус Богдан, только с крыльями и хвостом. Изнутри, впрочем, сходство сразу пропало - пол, поднимающийся длинными ступеньками в сторону кабины пилотов, выпирающие тут и там металлические ребра силового каркаса, вместо мягких диванов - плетеные из камыша одноместные креселки, стоящие друг за другом, четыре с одной стороны салона, пять - с другой.

Отдельную радость доставил краткий инструктаж пилота: с мест не вставать, туалет в теории исправен, но в него не ходить, разве что будет совсем невмоготу, в багажное отделение не соваться ни при каких условиях, грозит катастрофой. Окон на высоте не открывать, и без того щелей полно. При взлете - следить за шасси, если колесо останется на земле или оторвется в воздухе, сообщить летчикам.**** Ну и главное, в любой ситуации - не хлюздить, у нас на борту три превосходных импортных мотора "Райт", даже если один сдохнет - доберемся до ближайшего аэродрома на двух оставшихся. Саша от таких заявлений украдкой крестилась, да не она одна. Меня, наоборот, глодало запоздалое раскаяние - полетели бы мы весной в Ленинград на самолете, вместо проклятого поезда, - был бы цел и невредим смартфон.

Стартовали неуклюже, с отчетливым чавканьем вязнущих в грязи колес. Сам же по себе перелет прошел без тряски и болтанки, можно сказать комфортно, если, конечно, не обращать внимания на дьявольский грохот моторов и вонь выхлопа. Самолет скользил над землей невысоко и неторопливо, почти как автомобиль по шоссе. Внизу, от горизонта к горизонту, тянулось полотно железной дороги. Летчики, похоже, использовали его вместо компаса, высотомера, спидометра и прочих приборов. Промежуточная посадка в Орле прошла штатно, бортмеханик обежал со стремянкой самолет по кругу, поколдовал над двигателями, долил при помощи воронки и ведра бензин в запрятанные в крыльях баки. Пассажиры, в свою очередь, посетили местный туалет типа сортир. На перегоне до Харькова я, со скуки и пользуясь сном соседей, отковырял от креселка латунный шильдик "Merkur". Сомнительная память о побеге из Москвы.

Столица Украины***** встретила нас жарой разгорающегося дня. До пассажиров нашего рейса никому не было дела - я напрасно тискал в кармане браунинг. Ближайший к выходу товарищ самостоятельно открыл дверь, все попрыгали на низко покошенную траву и пошли, чуть пошатываясь, к рубленной из кругляка трехэтажной башне диспетчерской.

\\\*В реальной истории (не но этом мире) в конце 1930 года "Добролёт" был упразднён, на его базе создано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ), позднее Аэрофлот.\\\

\\\**Первый московский аэродром с 1910 года был расположен на территории Ходынского поля.\\\

\\\***Новый аэровокзал площадью 4 тысячи кв. м. (один из самых больших в мире) был открыт 6 ноября 1931 года.\\\

\\\****Пехлеви, он же Бендер-Энзели, иранский город и порт на южном берегу Каспийского моря. До 1921 года и с 1941 по 1945 - место базирования советской Каспийской флотилии.\\\

\\\****Цитаты из реальной инструкции для пассажиров.\\\

\\\*****19 декабря 1919 года Харьков был объявлен столицей УСР (позже УССР), и оставался ею на протяжении 15-ти лет. Только в июне 34-ого бразды правления были переданы Киеву.\\\

Удача, между тем, не торопилась поворачиваться к нам лицом. Кассирная барышня, едва услышав про Баку, двинула вперед засыпанную лучшей в мире советской пудрой цыплячью грудку:

- У нас билеты только до Минеральных вод!

- Хорошо, - не стал спорить я. - Когда?

- Завтра! - Лаконичности барышни позавидовал бы сам царь Леонид.

- А сегодня?