Эй на Груманте (СИ). Страница 47

А вот туризм я ввел, как поощрение за так сказать доблестный труд и прилежную службу. Теплоход «Тамбов», раз в три месяца возил в круизы счастливчиков, члены семей которых личным примером заслужили путевку для себя и своей семьи. Ещё один теплоход, переименованный в Принцессу (из Работницы) был филиалом Казино с Посольского острова и курсировал между Лондоном и Копенгагеном, с заходом в Рулон и Киль. Все монархи в подданстве которых находились данные морские бассейны, объявили этот борт неприкосновенным ибо на нем постоянно находились члены августейших семейств и представители высшей аристократии. Ну и Тайный приказ, там резвился вовсю интригую и вербуя.

Все в меня* — в прошлой жизни во время одной операции, надо было в местном заповеднике оставить сигнал глубоко законспирированному агенту и я придумал следующее… Там местные зоозащитники развесили плакатики с надписью: «Друзья, не бросайте окурки, подумайте о зверях». И я с помощью местных молодых сторонников самой прогрессивной идеологии в мире, устроил силами местного студенчества перформанс, заключавшийся в том, что на табличках появилась приписка: «… А то бедные зверушки начнут курить!». Слух об этом моментально разнесся по городу, а наш умница-агент, сразу понял, что явка в заповеднике провалена. Ибо в сигнале тревоги присутствовало обязательное слово «зверь».

Конопляная тетушка* — виселица

Глава 85

Мы наконец закончили с выявленными порталами. Ученые поклялись на своих микроскопах, что ареал порталов ограничен эллипсом тянущимся от Гренландии до Мурманска и все точки бифуркации там аппаратно были выявлены и взяты под контроль. Сначала наши «очкарики» могли локализовать и заглушать порталы, только в первый час после их включения, но потом они напряглись и разработали систему блокировки вне зависимости от стадии работы портала. У нас было три корабля с блокираторами и Док я оставил на Груманте, на ТО, а два больших рейдера с эскортом пошли по установленным точкам. В общей сложности портальных точек было двенадцать. К каждой из них были высланы рейдеры с датчиками присутствия портального излучения, новые версии приборов фиксировали начало активности за месяц до открытия портала и корабли-блокираторы подходили туда накануне. Было три хороших улова… Большущий многотрубный пароход весьма странной конфигурации — лайнер ледокольного типа, с толстыми бортами и универсальными паровыми, угольно-нефтяными машинами типа наших последних разработок, железнодорожный паром такой же формации, с большим комплектом подвижного состава и с трюмами набитыми рельсами и комплектующими и барк «Копенгаген» пропавший в 1928 году. На ледоколе и пароме все надписи были на готическом немецком и названия были явно не из наших миров, ибо корабли с названиями «Герхард Блюм» и «Эрвин Тромм» в справочнике Ллойда отсутствовали и что еще интересно, на всех трех кораблях был полный порядок, но отсутствовали экипажи. Ну с учетом русских моряков из Цусимского горнила, с экипажами у нас все было хорошо и новые суда я распределил следующим образом… Ледокольный лайнер стал называться «Великая княгиня», был до зубов вооружен и стал так сказать придворной яхтой а за одно учебным судном для наших гардемаринов. «Копенгаген» переименовали в «Грумант», добавили к его дизелю пару паровых машин и сделали флагманом нашего торгового флота. А паром переименовали в «Кронштадт» и сделали из него сверхмощный ракетно-артиллерийский монитор, который везде и всегда сопровождал «Великую княгиню». Когда эта парочка прибыла в Копенгаген, куда меня пригласили на свадьбу принца (королеву Джейн и адмирала Айвена я взял с собой) ажиотаж был запредельный. И на секретных переговорах после свадебного пира, Дания предложила Северному королевству заключить Вечный мир, на что я естественно согласился.

Как раз во время визита в Данию, я дал отмашку на закрытие всех порталов, ибо через один из них полез некий бронированный монстр, ведущий огонь из трех носовых башен и капитан судна-блокиратора выполнил секретный пункт инструкции, закрыв портал в момент перехода. Нос враждебного Левиафана рухнул в океан и ушел ко дну без следа, ну а что было по ту сторону портала мы уже никогда не узнаем (и слава Нептуну). А все другие порталы были срочно блокированны (для скорости процесса был даже снят с ремонта «Док») и мы успели, больше неприятностей и непоняток не было.

А железнодорожную начинку и груз с парома я приказал положить в основу железной дороги Кронштадт — Княжеское озеро и данные стандарты рельс и колесных пар, стали теперь стандартом, для будущей железнодорожной сети. Кстати часть русских Цусимцев с радостью перешла в железнодорожники, особенно после того, как была показана униформа наших путейцев и озвучено жалование. Тем более, что железнодорожники считались государственными служащими и посему обеспечивались жильем бесплатно. То есть железнодорожники были вдобавок ко всему и завидными женихами, что в виду официального института многоженства в королевстве, очень заинтересовала русских моряков с броненосцев. Корабельные батюшки сначала воротили от этого носы, но наш епископ Грумантский Савва прочитал им проповедь по поводу расширенного толкования постулата «Плодитесь и размножайтесь» и показал им грамоту патриарха о том, что дети, рожденные от двух православных христиан, не являются законнорожденными. Социальная схема семьи в Северном королевстве была четкой… Муж, официально венчанная жена и гражданские жены. Все дети в семье законнорожденные и подлежат обряду крещения. Из за этих наших законов кстати, из германских земель к нам в Ливонию сбежали десятки монахов и не все они были Ватиканскими шпионами.

Глава 86

Мэтэдзаси

Мои пилотессы внезапно запали на японскую императорскую символику и каждый раз когда я отправлялся в «Ангар» просили прихватить им каких-нибудь аксессуаров. Я сначала противился, говоря, что это будет неуважительно к Цусимцам, но оказывается девушки уже провели с ними работу объяснив, что летательный аппарат с японским флагом на фюзеляже это трофей и моряки одобрили ибо на трофейных кораблях, традиционно вывешивался под флагом победителя, флаг бывшего хозяина. И тут я вспомнил одну свою пьесу из прошло жизни (эту историю, мне рассказал японский историк, и она сподвигнула меня, как старого танкиста, написать данное эссе) и записав ее по памяти, дал ее почитать своим пилотессам, объяснив, что это фантастика на тему возможного хода истории после той Второй Мировой войны с которой они сюда попали…

Итак… История последнего танка Императорской армии

Меня зовут Акиро Кудзомо, я из рода Акиро Кудзомо, клана Симадзу и назван в честь прадеда, который во время войны Босин ударил веером в живот* командира отряда, который приказал им сложить оружие перед врагом. А когда командир отказался совершить сепукку, мой прадед отрубил ему голову. После боя, который его отряд выиграл, хотя и потерял две трети бойцов, прадед обратился с нижайшей просьбой к Императору о разрешении прибегнуть к сеппуку, так как, по сути, он нарушил приказ. Был суд чести, и прадеда оправдали, так как за него поручился сам император. Такова была семейная легенда. Мой прадед и дед были настоящие самураи, и дед много мне рассказывал про самурайскую честь и кодекс Бусидо. И я вынес из этого главное…

Надо быть преданным Императору и относиться к любому оружию, врученному Империей, как к родовой катане.