Большая Советская Энциклопедия (СБ). Страница 4

«Сборники Русского исторического общества»

«Сбо'рники Ру'сского истори'ческого о'бщества», публикации документальных материалов по русской истории 15—19 вв., подготовленные Русским историческим обществом . С 1867 по 1916 вышло 148 тт. Часть из них смешанного характера, другие в виде тематических серийных изданий. Таковы «Материалы Екатерининской законодательной комиссии 1767 г.» (т. 1—14), «Бумаги и переписка Екатерины II» (т. 1—18), «Памятники дипломатических сношений древней России с державами иностранными» (т. 1—10). Особенно обширно собрание «Дипломатическая переписка иностранных послов и посланников при русском дворе», материалы этой «Переписки» были извлечены из русских и заграничных архивов.

  Лит.: Императорское русское историческое общество 1866—1916, П., 1916 (в приложении № 5 содержание вышедших томов).

Сборно-монолитные конструкции

Сбо'рно-моноли'тные констру'кции, строительные конструкции, представляющие собой сочетание заранее изготовленных сборных железобетонных элементов с монолитным бетоном, укладываемым на месте строительства здания (сооружения). См. Железобетонные конструкции и изделия .

Сборные конструкции

Сбо'рные констру'кции в строительстве, конструкции, собираемые (монтируемые) из готовых элементов, не требующих дополнит. обработки (обрезки, подгонки и пр.) на месте строительства. Элементы С. к. изготовляют из различных материалов (сталь, бетон, железобетон, дерево, асбестоцемент, алюминиевые сплавы, пластмассы и др.) на специализированных заводах строительной индустрии или строительных полигонах. В СССР развитие производства С. к. и расширение областей их применения являются основным направлением индустриализации строительства . Использование С. к. позволяет наиболее трудоёмкие работы выполнять на промышленных предприятиях, оснащенных высокопроизводительным оборудованием для изготовления сборных элементов. Монтаж С. к. на строительной площадке, а также погрузочно-разгрузочные работы при их транспортировании осуществляются монтажными механизмами (кранами, погрузчиками) с минимальными затратами ручного труда. Эти условия применения С. к. обеспечивают значительное снижение трудоёмкости и стоимости строительства, сокращение сроков возведения зданий и сооружений и повышение качества работ.

  С. к. целесообразны лишь при большой повторяемости сборных элементов и минимальном количестве их типоразмеров. В соответствии с этим в сборном строительстве предусматривается применение в основном унифицированных (типовых) изделий с преобладанием в общем объёме продукции крупноразмерных элементов.

  Конструкции, монтируемые из готовых элементов, при соответствующем выполнении соединений могут быть сборно-разборными, что весьма эффективно при возведении различных временных сооружений, особенно в труднодоступных районах. В СССР наиболее массовым видом С. к. являются сборные железобетонные конструкции и изделия . См. также Стальные конструкции , Деревянные конструкции , Полносборное строительство .

  Лит.: Дыховичный Ю. А., Конструирование и расчёт жилых и общественных зданий повышенной этажности. Опыт московского строительства, М., 1970; Справочник проектировщика. Типовые железобетонные конструкции зданий и сооружений для промышленного строительства, М., 1974.

  А. П. Васильев.

Сборочные приспособления

Сбо'рочные приспособле'ния, устройства и механизмы, употребляемые в машиностроении для установки, закрепления, правильного взаимного расположения собираемых деталей и узлов. В единичном и мелкосерийном производстве применяют универсальные С. п.: плиты, сборочные балки, призмы, угольники, струбцины, домкраты и т. п. Комплект этих С. п. служит основой для создания сборочных стендов, применяемых при узловой и общей сборке машин. В массовом и крупносерийном производстве используют специальные С. п.: для крепления базовых деталей и узлов собираемого изделия (поворотные и многоместные); для точной и быстрой установки соединяемых деталей и узлов (одно- и многоместные, стационарные и подвижные). Применяют также С. п. для предварительного деформирования упругих элементов (пружин, рессор, разрезных колец и др.), для выполнения соединений с натягом и др. При конвейерной сборке применяют С. п. для изменения положения (перевёртывания) собираемых объектов. Использование С. п. улучшает качество изделий, облегчает труд сборщиков и повышает производительность их труда.

Сборы

Сбо'ры, см. в статьях Пошлины , Местные налоги и сборы .

Сборы в морских портах

Сбо'ры в морски'х по'ртах, взимаются с судовладельцев (сборы судовые) и грузовладельцев для покрытия затрат на строительство, реконструкцию, эксплуатацию гидротехнических и навигационных сооружений портов и подходных к ним путей, а также за выполнение работ и услуг (лоцманская проводка, швартовые операции, снабжение водой, грузовые операции, обслуживание агентствами и др.).

  В капиталистических странах различия в форме собственности и управления портами и причалами (государственные, муниципальные, частные) определяют разнообразие сборов, которые отличаются в портах одной страны, а иногда у разных причалов в одном и том же порту. Основные виды С. в м. п.: корабельный, маячный, тоннажный, доковый, якорный, канальный, причальный, лоцманский, речной, буксирный, таможенный, санитарный, грузовой. По принадлежности сборы подразделяются на государственные и местные. Государственные сборы взимаются на единых условиях и по единым тарифам во всех портах одного государства (например, маячный сбор в Великобритании, ледовый сбор в Финляндии). Местные сборы устанавливаются муниципалитетами, администрацией портов, палатами судоходств, частными компаниями. Сборы, взимаемые с судовладельцев, могут быть обязательными и необязательными. К обязательным относятся сборы, взимаемые за заход судна в порт вне зависимости от того, были заказаны судном какие-либо услуги или нет. Необязательные взимаются только при оказании судну конкретных услуг. Сборы с судов устанавливаются с вместимости судна (в регистровых тоннах), его линейных параметров (длина, осадка), коммерческой загрузки (количество доставленного либо принятого груза и пассажиров). В большинстве портов начисление судовых сборов осуществляется с учётом нескольких признаков. В зависимости от частоты заходов в один и тот же порт суда линейного и регулярного плавания (см. Морские линии ) при уплате сборов пользуются льготами. Грузовладельцы уплачивают сборы с весовой тонны или объёмной единицы груза.

  В СССР и других социалистических странах, где морские порты принадлежат государству, сборы унифицированы, число их ограничено. В портах СССР к обязательным судовым сборам относятся: корабельный и канальный. Корабельный сбор взимается по чистой регистровой вместимости судна при каждом входе судна в порт и выходе из него. Ставки сбора дифференцированы по бассейнам и портам. Льготные тарифы распространяются на иностранные суда, принадлежащие государствам, с которыми СССР имеет договор о предоставлении судам в портах режима наиболее благоприятствуемой нации или национального режима. Канальный сбор начисляется по чистой регистровой вместимости судов, проходящих транзитными и подходными к порту фарватерами и каналами. Кроме указанных сборов, взимается плата за фактические услуги, выполняемые по заявкам судовладельцев и грузовладельцев. Порядок начисления и взимания сборов, а также ставки платы за работы и услуги, оказываемые сов. портами, определяются тарифными руководствами, утверждаемыми Государственным комитетом цен Совета Министров СССР и министерством морского флота. Для иностранной клиентуры публикуются соответствующие справочники.